EV – IONI ENGINEERING ™EV BOXCASE

Τι Ισχύει Πραγματικά για τα Ηλεκτροκίνητα Οχήματα

Η ηλεκτροκίνηση είναι κυριολεκτικά προ των πυλών και το 2021 αναμένεται να γίνει έτος ορόσημο για τη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα. Με στόχο την αρτιότερη πληροφόρηση του Έλληνα καταναλωτή, ρίχνουμε φως σε δέκα «Μύθους και Αλήθειες» σχετικά με την ηλεκτροκίνηση.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν έχουν αρκετή αυτονομία.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Έρευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται καθημερινά, στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι μικρότερες των 100 χλμ. την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. Χαρακτηριστικά, με βάση την αυστηρή μέτρηση κατά τον κύκλο WLTP το Audi e-tron έχει αυτονομία που υπερβαίνει τα 400 χλμ., το Volkswagen e-Golf περίπου 300 χλμ., το ID.3 που παρουσίασε η Volkswagen στη Φρανκφούρτη φτάνει τα 550 χλμ. ενώ τα Volkswagen e-up! και SKODA CITIGOe iV περίπου 260 χλμ.. Παράλληλα, όλα μπορούν να φορτίζονται σε οποιουδήποτε τύπου οικιακό δίκτυο ηλεκτρισμού.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ ακριβά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Σήμερα υπάρχουν διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τιμή παραπλήσια αυτής των αντίστοιχων σε διαστάσεις συμβατικών. Το Audi e-tron, με πλούσιο εξοπλισμό, έχει τιμή παραπλήσια των αντίστοιχου μεγέθους Q7 και Q8 ενώ το ολοκαίνουργιο Volkswagen ID.3 στη Γερμανία, όπου ήδη έχουν ανακοινωθεί τιμές, λόγω και σχετικής επιδότησης θα έχει παραπλήσια τιμή πώλησης με το επίσης ολοκαίνουργιο Golf. Ακόμα και χωρίς κρατικά επιδοτούμενα κίνητρα, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κινούνται πτωτικά, προσεγγίζοντας τα επίπεδα των συμβατικών.

ΜΥΘΟΣ: Η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαρκεί πολύ χρόνο.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Υπάρχουν σήμερα ευρέως διαθέσιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία φορτίζονται στο 80% της χωρητικότητας των συσσωρευτών τους (αντιστοιχεί σε αυτονομία αρκετά μεγαλύτερη των 250 χιλιομέτρων) σε περίπου 30΄. Η φόρτισή τους σε απλό οικιακό τριφασικό δίκτυο στη διάρκεια της νύχτας είναι αρκετή για να έχουν αυτονομία 70-80 χιλιόμετρα. Σε φόρτιση με Wallbox ισχύος 11KW, στο σπίτι ή στην εργασία, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο φορτίζεται πλήρως σε χρόνο 5-8 ωρών.

ΜΥΘΟΣ: Ναι, αλλά η πλήρης φόρτιση απαιτεί ώρες και το δίκτυο φόρτισης είναι πολύ περιορισμένο ενώ σε 5΄ έχει γεμίσει πλήρως το ρεζερβουάρ.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η χρήση συμβατικών αυτοκινήτων για δεκαετίες έχει δημιουργήσει ένα συγκεκριμένο τρόπο συμπεριφοράς: ο χρήστης ανεφοδιάζει το αυτοκίνητό του όταν το ρεζερβουάρ βρεθεί με περίπου το 1/4 της χωρητικότητάς του, αφιερώνοντας 5΄ χρόνου. Η προσέγγιση στη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι διαφορετική. Ενδείκνυται τόσο η φόρτιση στη διάρκεια της νύχτας όσο και κατά τις εργάσιμες ώρες, στο γραφείο ή την επιχείρηση. Ουσιαστικά, πολύ σύντομα ο κάτοχος αλλάζει απλά τρόπο συμπεριφοράς όσον αφορά στον ανεφοδιασμό στην καθημερινότητά του.

Όσον αφορά στη δημόσια φόρτιση, το δίκτυο φορτιστών στις πόλεις αναμένεται να αναπτυχθεί ραγδαία. Στα πιο μακρινά ταξείδια (πχ. Αθήνα-Θεσσαλονίκη) η ανάγκη για ανεφοδιασμό είναι επιτακτική για όλα σχεδόν τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και εδώ όμως οι εξελίξεις είναι ταχύτατες, με ταχυφορτιστή πλέον διαθέσιμο στο ύψος της Αταλάντης επί της Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας ή στην Ιόνια Οδό, όπου η ανάπτυξη υποδομής έχει προχωρήσει με πιο γρήγορο ρυθμό, με 4 ταχυφορτιστές κατανεμημένους από το Αντίρριο έως τα Ιωάννινα.

ΜΥΘΟΣ: Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπαταρία είναι άκρως επικίνδυνη.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί με στόχο να πληρούν τις ίδιες προδιαγραφές ασφάλειας με τα συμβατικά. Επίσης, περνούν αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης από τον Euro NCAP ενώ εξασφαλίζουν άδεια κυκλοφορίας από τις αρμόδιες ευρωπαϊκές υπηρεσίες.

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο ακριβό από ενός συμβατικού.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Το κόστος συντήρησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα είναι σχετικά πιο οικονομικό καθώς δεν υπάρχει η πολυπλοκότητα που διακρίνει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ενδεικτικά να προστεθεί ότι συνήθως τα φρένα καταπονούνται λιγότερο γιατί το αυτοκίνητο επιβραδύνεται (σε μεγάλο βαθμό) από τους ηλεκτροκινητήρες, δεν είναι απαραίτητη η αλλαγή λαδιών και πολλά άλλα.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεταφέρουν τη ρύπανση από το χώρο χρήσης ενέργειας στο χώρο παραγωγής της, έχοντας τελικά παρόμοιο ενεργειακό αποτύπωμα με αυτό των συμβατικών.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Η λεγόμενη Well-to-Wheel (WTW, από την Πηγή στον Τροχό) πορεία, καταγράφει την περιβαλλοντική διαδρομή του οποιουδήποτε καυσίμου ή μορφής ενέργειας από την εξόρυξη ή παραγωγή μέχρι τη χρήση. Στις περισσότερες περιπτώσεις το ενεργειακό αποτύπωμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πιο «πράσινο» από αυτό των συμβατικών, με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε σχετικές μελέτες σύγκρισης της μέσης εκπομπής CO2 γρμ./χλμ. για διάφορους τύπους αυτοκινήτων, σε συσχέτιση με το όριο των 40 γρμ./χλμ. που είναι ο στόχος για την Ευρώπη το 2030, εξετάζοντας όλη την πορεία Well-to-Wheel της χρησιμοποιούμενης ενέργειας, αποδεικνύεται ότι τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια παραγόμενη με τον τρόπο που ισχύει σήμερα στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ή ενέργεια παραγόμενη από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, είναι τα μόνα που μπορούν με τη σημερινή τεχνολογία να πετύχουν αυτό το στόχο.

ΜΥΘΟΣ: Οι μπαταρίες έχουν μικρή διάρκεια ζωής και μεγάλο κόστος αντικατάστασης.

ΜΥΘΟΣ: Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι βαρετά.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Κάποιοι θεωρούν ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μεγάλης μπαταρίας τους είναι βαριά και αργοκίνητα. Αλλά ισχύει ακριβώς το αντίθετο. Διότι αφ’ ενός δεν χρειάζονται κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (άρα μειωμένο βάρος), αφ’ ετέρου η μπαταρία είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο του αυτοκινήτου. Αυτό χαμηλώνει το κέντρο βάρους και εξασφαλίζει καλύτερη κατανομή του. Επίσης, ισχυροί ηλεκτροκινητήρες είναι τοποθετημένοι στους άξονες. Η άμεση εκκίνηση χωρίς να χρειάζεται αλλαγή ταχύτητας συνεπάγεται εντυπωσιακή επιτάχυνση – όπως ακριβώς σε ένα σπορ μοντέλο – και μάλιστα σε συνδυασμό με την αθόρυβη λειτουργία που χαρακτηρίζει την ηλεκτροκίνηση.

Χαρακτηριστικά, το σχεδόν 2,5 τόνων Audi e-tron επιταχύνει 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7΄΄ ενώ πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι η επιτάχυνση 0-60 χλμ./ώρα του ID.3 θα είναι αντίστοιχη με αυτή του Golf GTI!

Ο δε τρόπος οδήγησης δεν διαφέρει, μάλιστα αυτός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ακόμα πιο εύκολος αφού δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων αλλά η ισχύς είναι διαθέσιμη συνεχώς, από στάση και γραμμικά. Πρόκειται για μία νέα, ιδιαίτερα συναρπαστική εμπειρία που μετά από σύντομο διάστημα εξοικείωσης αποδεικνύεται πραγματικά απολαυστική!

ΜΥΘΟΣ: Το κόστος της ηλεκτρικής ενέργειας για τη χρήση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι υψηλό.

ΑΛΗΘΕΙΑ: Μία ανάλυση του κόστους χρήσης των Audi e-tron και Volkswagen e-Golf με βάση τον τιμοκατάλογο της ΔΕΗ (Οκτώβριος 2019), αποδεικνύει ότι το κόστος χρήσης για το μεν e-tron, ένα αυτοκίνητο 408 ίππων και βάρους άνω των 2,5 τόνων εύκολα διατηρείται κάτω από τα 4 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχα για το e-Golf το κόστος εύκολα διατηρείται κάτω από τα 2,5 €/100χλμ.!
Ως μέτρο σύγκρισης, συμβατικά μοντέλα μεγέθους και επιδόσεων αντίστοιχων του e-tron έχουν μέση κατανάλωση 12 €/100χλμ. ενώ αντίστοιχων του e-Golf μέση κατανάλωση 8 €/100χλμ., με το κόστος κίνησης για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο να καταλήγει λιγότερο του 1/3 αυτού ενός συμβατικού (τιμή αμόλυβδης βενζίνης 1,55 €/λίτρο, μέσες καταναλώσεις παραδειγμάτων 7,5 και 5,2 λίτρα/100 χλμ.)

Μέση κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km)	24.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%)	0.94
Πραγματική κατανάλωση Audi e-tron κατά WLTP (kWh/100 km)	26.22
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€)	4.77
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€)	5.01
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€)	3.91

Μέση κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km)	15.65
Τυπικός βαθμός απόδοσης φορτιστή (%)	0.94
Πραγματική κατανάλωση Volkswagen e-Golf κατά WLTP (kWh/100 km)	16.65
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση 0-2000 kWh (€)	3.03
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Κατανάλωση >2000 kWh (€)	3.19
Κόστος ρεύματος για 100 χιλιόμετρα. Νυχτερινό τιμολόγιο (€)	2.47

OPEL

Η British Gas κινείται με 2.000 Vivaro-e Van

Η British Gas παρήγγειλε 2.000 πλήρως ηλεκτρικά Vivaro-e van για τους μηχανικούς της. Πρόκειται για τη μεγαλύτερη παραγγελία ηλεκτρικών οχημάτων για επαγγελματικό στόλο στη Μ. Βρετανία και έρχεται να προστεθεί στα 1.000 οχήματα που αγοράστηκαν πέρυσι το καλοκαίρι

Η Vauxhall, η Βρετανική αδελφή μάρκα της Opel ανακοίνωσε ότι έλαβε παραγγελία για 2.000 νέα, πλήρως ηλεκτρικά Vivaro-e van από την British Gas. Προστιθέμενη στα 1.000 οχήματα που αγοράστηκαν πέρυσι το καλοκαίρι, η παραγγελία της Vauxhall αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη του είδους στο χώρο των επαγγελματικών BEV (ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας) στη Μ. Βρετανία. Και τα 3.000 ηλεκτρικά οχήματα θα βρίσκονται στο δρόμο μέχρι το 2022.

Η Centrica, ιδιοκτήτρια της British Gas, έχει δεσμευτεί να εξηλεκτρίσει όλο το στόλο των 12.000 οχημάτων της μέχρι το 2025 – πέντε χρόνια νωρίτερα από τον αρχικό προγραμματισμό – και θα προχωρήσει σε περαιτέρω παραγγελίες ηλεκτρικών οχημάτων καθώς αυτά θα γίνονται διαθέσιμα στην πορεία από τη Vauxhall.

Ο Chris O’Shea, Chief Executive της Centrica, δήλωσε: «Δίνουμε το καλό παράδειγμα όχι μόνο μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων για τους πελάτες και τις κοινότητές μας, αλλά περιορίζοντας και το δικό μας περιβαλλοντικό αποτύπωμα, και επιταχύνοντας το ρυθμό που γίνεται αυτό. Ο πλήρης εξηλεκτρισμός του στόλου μας θα κάνει τη μεγάλη διαφορά.

«Την ίδια στιγμή συνεργαζόμαστε με κατασκευαστές οχημάτων όπως η Vauxhall πάνω σε λύσεις και υπηρεσίες για αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων όπως τα σημεία φόρτισης, η υποδομή και τα καινοτόμα τιμολόγια EV με πιο οικονομική φόρτιση τις νυχτερινές ώρες και δωρεάν χιλιόμετρα EV.»

Ο Paul Willcox, Διευθύνων Σύμβουλος της Vauxhall Motors, δήλωσε: «Χαίρομαι που η British Gas έχει προσθέσει ακόμα περισσότερα πλήρως ηλεκτρικά Vauxhall Vivaro-e vans στην αρχική παραγγελία που τώρα αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη παραγγελία ηλεκτρικών οχημάτων για επαγγελματικό στόλο στη Μ. Βρετανία. Ως η παλαιότερη Βρετανική μάρκα αυτοκινήτου από το 1903, θα ήθελα να ευχαριστήσω την British Gas, μία ακόμα βρετανική επιχείρηση για την πιστότητα και την εμπιστοσύνη που επιδεικνύει στη Vauxhall.

«Παραγγελίες τέτοιου μεγέθους για το πλήρως ηλεκτρικό van μας επιβεβαιώνουν ότι το Vauxhall Vivaro-e μπορεί να συμβάλλει στη μετάβαση σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων, που βελτιώνουν την ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα»

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ

A review: Energy storage system and balancing circuits for…

A review: Energy storage system and balancing circuits for electric vehicle application
A. K. M. Ahasan Habib, Mohammad Kamrul Hasan, Md Mahmud, S. M. A. Motakabber, Muhammad I. Ibrahimya, Shayla Islam
IET Power Electronics

The prominent electric vehicle technology, energy storage system, and voltage balancing circuits are most important in the automation industry for the global environment and eco-nomic issues. The energy storage system has a great demand for their high speciﬁc energy and power, high-temperature tolerance, and long lifetime in the electric vehicle market. For reducing the individual battery or super capacitor cell-damaging change, capacitive loss over the charging or discharging time and prolong the lifetime on the string, the cell balancing is compulsory. The electric vehicles drive train architecture, overall applicable energy storage system, and the balancing circuit categories as cell-to-heat, cell-to-cell, cell-to-pack, pack-to-cell, and cell-to-pack-to-cell are reviewed. The comparative study has shown the different key factors of market available electric vehicles, different types of energy storage systems, and voltage balancing circuits. The study will help the researcher improve the high efﬁcient energy storage system and balancing circuit that is highly applicable to the electric vehicle.

ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΕΣ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΕΙΣ

Levelized Cost of Charging Electric Vehicles in the United…

Levelized Cost of Charging Electric Vehicles in the United States
Brennan Borlaug, Shawn Salisbury, Mindy Gerdes, and Matteo Muratori
Joule

The cost to charge an electric vehicle (EV) varies depending on the price of electricity at different charging sites (home, workplace, public), vehicle use, region, and time of day, and for different charging power levels and equipment and installation costs. This paper provides a detailed assessment of the current (2019) levelized cost of light-duty EV charging in the United States, considering the purchase and installation costs of charging equipment and electricity prices from real-world utility tariffs. We find national averages of $0.15/kWh for battery EVs and $0.14/kWh for plug-in hybrid EVs in the United States. Costs, however, vary considerably (e.g., $0.08/kWh to $0.27/kWh for battery EVs) for different charging behaviors and equipment costs, corresponding to a total projected fuel cost savings between $3,000 and $10,500 compared with gasoline vehicles (over a 15-year time horizon). Regional heterogeneities and uncertainty on lifetime vehicle use and future fuel prices produce even greater variations.

ΕΙΔΗΣΕΙΣ

Εγκατάσταση Φορτιστή Ηλεκτρικών Οχημάτων σε Πολυκατοικία

Νέοι κανονισμοί στις οικοδομικές άδειες προβλέπονται από το πλάνο ενίσχυσης της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Η υποχρεωτική εγκατάσταση φορτιστών ηλεκτρικών οχημάτων, θα γίνεται —εκτός από τα δημόσια σημεία φόρτισης— και στα πάρκινγκ των ιδιωτικών κατοικιών, νεόδμητων κτισμάτων και υφιστάμενων χώρων σε πολυκατοικίες κατά τις νυχτερινές ώρες όπου το όχημα δεν χρησιμοποιείται.

Πηγή: Insider.gr

Το νομοσχέδιο το υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για την ηλεκτροκίνηση, που τέθηκε την περασμένη εβδομάδα σε δημόσια διαβούλευση, προσδιορίζει το πλαίσιο για την εγκατάσταση των φορτιστών τόσο στα παλιά όσο και στα νέα κτήρια. Στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι να προχωρήσουν παράλληλα η διείσδυση της ηλεκτροκίνησης με την ανάπτυξη των αναγκαίων υποδομών (αφού το ένα είναι προϋπόθεση του άλλου). Αλλά και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για μεγιστοποίηση του οφέλους των χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων, οι οποίοι εκτός από το χαμηλότερο κόστος χρήσης θα μπορούν και να συμμετέχουν στην αγορά ρεύματος πουλώντας ηλεκτρική ενέργεια από τη μπαταρία του αυτοκινήτου, σε ώρες αιχμής αν δεν το χρησιμοποιούν και φορτίζοντας την μπαταρία τις ώρες χαμηλής ζήτησης (π.χ. το βράδυ) όταν οι τιμές είναι χαμηλότερες.

Όπως επεσήμανε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης «η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόδα, είναι νέος οικολογικός τρόπος μετακινήσεων. Η κυβέρνηση θέλει να οδηγήσει και σε αυτόν τον τομέα την χώρα μας στην πρωτοπορία της Ευρώπης. Περιμένουμε τη συμμετοχή όλων και ιδιαίτερα των νέων, καθώς δεν μιλάμε μόνο για αυτοκίνητα, αλλά και για δίκυκλα και για ποδήλατα. Μαζί μπορούμε να δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για πράσινες μεταφορές στην Ελλάδα».

Σύμφωνα με τις ρυθμίσεις του νομοσχεδίου:

-Στα νέα κτήρια (νοούνται όσα θα κατασκευαστούν με οικοδομικές άδειες που θα εκδοθούν μετά το Μάρτιο του 2021) θα εγκαθίστανται υποχρεωτικά υποδομή (καλωδιώσεις κλπ.) για εγκατάσταση φορτιστών στις θέσεις στάθμευσης. Στα κτήρια κατοικιών με περισσότερες από δέκα θέσεις στάθμευσης, η υποδομή θα κατασκευάζεται με την προοπτική να εγκατασταθούν φορτιστές σε όλες τις θέσεις στάθμευσης. Στα κτήρια μεικτής χρήσης με περισσότερες από δέκα θέσεις στάθμευσης, η πρόβλεψη (που απορρέει και από την Κοινοτική νομοθεσία) είναι για ένα φορτιστή ανά πέντε θέσεις στάθμευσης

-Στα υφιστάμενα κτήρια (με οικοδομική άδεια ως την 1η Μαρτίου 2021) οι ρυθμίσεις προβλέπουν τα εξής:

Με σύμφωνα γνώμη της απόλυτης πλειοψηφίας των συνιδιοκτητών μπορεί να εγκαθίσταται ξεχωριστή κοινόχρηστη παροχή η οποία θα επιτρέπει την τοποθέτηση φορτιστών.
Ο ιδιοκτήτης ή δικαιούχος αποκλειστικής χρήσης χώρου στάθμευσης μπορεί με δικές του δαπάνες να εγκαθιστά την υποδομή καλωδίωσης και το φορτιστή, ο οποίος θα τροφοδοτείται από ιδιόκτητη παροχή ρεύματος. Η εγκατάσταση θα γίνεται με απλή γνωστοποίηση προς τον διαχειριστή του κτηρίου, ωστόσο η γενική συνέλευση μπορεί να εναντιωθεί με απόφαση της απόλυτης πλειοψηφίας των ιδιοκτητών (τουλάχιστον πεντακόσια ένα χιλιοστά (501/1000).
Σε υφιστάμενα κτήρια στα οποία γίνονται εργασίες ανακαίνισης τοποθετούνται οι υποδομές που προβλέπονται για τα νέα κτίρια (πρόβλεψη για φορτιστές σε όλες τις θέσεις στάθμευσης ή σε αναλογίες 1/5 και 1/10) εκτός αν το κόστος εγκατάστασης των καλωδίων και των φορτιστών υπερβαίνει το 7 % του συνολικού κόστους της ανακαίνισης του κτιρίου.
Σε υφιστάμενα κτήρια που δεν προορίζονται για κατοικία και διαθέτουν περισσότερες από είκοσι θέσεις στάθμευσης, εγκαθίσταται υποχρεωτικά τουλάχιστον μία θέση στάθμευσης με σημείο επαναφόρτισης ανά είκοσι θέσεις στάθμευσης έως την 1η.1.2023.